Jakie są funkcje klipsów kolejowych?

Zaciski kolejowe pracują pod wpływem powtarzających się naprężeń przemiennych. Podlegają one zginaniu, skręcaniu, zmęczeniu i korozji. Przejeżdżające pojazdy przenoszą również duże chwilowe obciążenia udarowe. Dlatego wymagania eksploatacyjne klipsów kolejowych są bardzo rygorystyczne.

Widać, że choć klips kolejowy jest niewielkim urządzeniem inżynierii publicznej, to stanowi ważną część toru. Ze względu na duże zapotrzebowanie, około 7,000 sztuk na kilometr, jego niezawodność jest bezpośrednio powiązana z bezpieczeństwem ruchu. Na obszarach o różnych warunkach klimatycznych i transportowych potrzebne są zaciski kolejowe o różnych wymaganiach eksploatacyjnych, aby spełnić wymagania różnych torów i różnych typów torów.

Na trasie podstawowej docisk mocowania jest zbyt duży, a taśmy elastyczne są lepsze, biorąc pod uwagę potrzeby tras z niewielkim obciążeniem i dużych prędkości; w bezproblemowej trasie łączenia toru wiaduktu, aby zmniejszyć interakcję między torem a mostem autostradowym, opór tarcia elementów złącznych powinien być mały, aby zapewnić wystarczającą elastyczność elastycznego paska, to znaczy zapewnić, że listwa elastyczna posiada wystarczającą wytrzymałość i sztywność, aby zapewnić, że docisk roboczy łącznika nie zostanie uszkodzony, a łącznik nie poluzuje się na skutek zmniejszenia się podkładki pod szyną.

Szyny kolejowe są częścią podtrzymującą lokomotywę i jej kierunek. Szyny mocowane są do podkładów toru za pomocą prętów sprężystych. Część zaciskowa klipsa to głównie klips kolejowy. Poprzez zginanie i odkształcenie skrętne elastycznych prętów toru, wyboczenie jest stosowane do toru, aby zapewnić długotrwałe niezawodne połączenie między torami, zachować w jak największym stopniu integralność toru, zapobiec przemieszczaniu się toru w pionie i poziomie do podkładów, zapewnić normalną szerokość toru i zapewnić bezpieczeństwo pojazdów szynowych.

Ponadto, ponieważ kontakt kół pociągu z szynami jest sztywny, wibracje są nieuniknione, a specjalna konstrukcja elastycznych prętów kolejowych ma również zdolność pochłaniania energii uderzenia generowanej podczas przejazdu pojazdu, uzyskując amortyzację efekt.